熱血流成河

2015-08-10

記者楊雅民／專題報導

民俗鬼月來臨前的7月，新車領牌衝出4.68萬輛天量，7月最後10天更爆出3萬輛驚人數字；其實車界心知肚明，這亮眼數字是犧牲獲利去砸出來的，不少廠牌新車是賣一輛賠一輛，得靠後續維修或車貸來抓長補短，而中古車銷售利潤高，且車貸利差大，還有助穩定新車價格，多重利益考量下，眾家汽車集團紛紛搶進，國內中古車市場是小蝦米與大鯨魚混戰局面。

中古車規模是新車1.5倍

根據統計，去年全台新車銷售量為42.4萬輛，中古車過戶數達73.3萬輛，規模逾新車市場1.5倍，扣除重複登錄及親戚互贈的中古車，估計每年中古車交易量也高達40-50萬輛，以每輛平均成交價格50-60萬元推估，中古車一年市場規模高達2500-3000億元。

去年過戶的中古車中，國產車佔76%、進口車佔24%；車齡則以13年以上為交易大宗，佔過戶數約50.8%、車齡9-12年佔約24.2%、車齡6-8年佔9.7%、車齡5年以下則佔約15.3%

車商透露，雙Ｂ豪華車除外，車商販售國產車新車平均淨利在2%以下，但販售中古車的平均毛利卻達14%、淨利更高達10%，相當於轉手一台百萬元的豪華中古車，可輕鬆現賺10萬元，轉手一台30萬的中古車可淨賺3萬元。

中古車利潤有10%

不只中古車銷售利潤較高，中古車車貸利潤更大。某大型中古車認證聯盟透露，中古車貸款利率至少10%起跳，較拆借來的資金成本，扣除呆帳率，利差可達5%以上；這家品牌汽車大型經銷商坦承，每年賣新車是賠2億、靠維修賺回2億，但中古車貸款就可賺6億，幾乎本業快成為「車貸公司」，因此透過中古車商聯盟去推廣中古車貸款，這才是大型車商紛紛搶進市場的主因。

因中古車市場商機誘人，不僅單店或小規模家庭式經營的中古車商充斥市場，和泰、裕隆、匯豐及太古等大型車商近10年來都陸續搶進市場經營，出現小蝦米與大鯨魚爭食中古車大餅的戰況。

目前台灣中古車交易仍以傳統一般車商的銷售據點為主，傳統中古車商在全台銷售據點高達約8000個，市佔率達88%，4大中古車認證聯盟全台銷售據點約990個，市佔率僅約12%，各大車商原廠認證的中古車銷售據點市佔率不到1%。

和泰車輛營業本部協理黃明顯表示，和泰在新車市場銷售市佔率達33%，但TOYOTA品牌在中古車廠牌別交易市佔率只佔23.8%，每年中古車交易量約17.4萬輛；MITSUBISHI市佔率為17.8%、NISSAN市佔率13.9% 、FORD市佔率9% 、HONDA市佔率7.3%。

他說，和泰目前在TOYOTA原廠認證中古車掌握率更只有約3%，去年交易量約5000多輛，新車不同據點只有銷售條件不同，去那裡買Altis都一樣，中古車則是「一車一況」，消費者必須看到實車車況，才能決定要不要買，「中古車銷售據點比新車更重要」。

和泰採實虛並進策略

黃明顯指出，和泰採「實虛並進」策略，布局中古車市場，實體通路目前TOYOTA全台新車銷售據點達109個，3年內30-40個銷售據點將轉型為「新中合一」銷售概念，同時提供新車與原廠認證中古車銷售服務，目標希望明年TOYOTA原廠認證中古車交易量能倍增至一萬輛。

虛擬平台部分，和泰已成立「@bc好車網」中古車線上交易平台，提供集團TOYOTA及LEXUS原廠認證中古車、HOT認證車行情查詢，消費者在平台上完成選車，再到實體通路買車，現在該平台已建置約6000輛中古車資料，未來將擴增至1-2萬台，將導入NISSAN、HONDA等中古車。

SUM聯盟3年要衝7百家

全台最大中古車聯盟SUM去年賣出的中古車逾4萬輛，打SUM聯盟的匯豐汽車總經理江展魁表示，SUM目前在全台加盟據點數已逾400家，平均每3公里就有一家SUM中古車聯盟，喊出3年內聯盟家數要擴增至700家。

裕隆集團旗下SAVE認證車聯盟則表示，SAVE「求質不求量」，每年認證的中古車數量達2.3萬輛，14年來累計認證的中古車已達25萬輛，有別於其他中古車聯盟，SAVE中古車交易中，進口車高佔40%，預估今年全台據點可達230家。

太古砸5億 拚年破萬輛

太古汽車也在台北市內湖租下3000坪土地，長達10年，打造太古汽車城，一次可容納500輛車，未來5年預計投資逾5億元，打造「太古優選精品車」品牌，搶進中古車市場。

太古汽車優選精品車事業總經理何瑞昌表示，太古汽車經銷商每個月要協助車主換購的中古車大約300輛，該品牌將主攻經典車款，車輛品質等同於新車，年份太久、里程數太高的中古車不收，以福斯Golf為例，新車價143.8萬，買3-4年的中古車，只要88萬，相當於新車的6折價。

他說，「太古優選精品車」今年交易量目標預計達2000輛，3年內力拚8000輛，並在5年內要衝破每年萬輛大關，目前已同步成立「愛車家醫中心」，將提供車主售後維修保養服務。

2015-08-10

記者楊雅民／專題報導

民俗鬼月來臨前的7月，新車領牌衝出4.68萬輛天量，7月最後10天更爆出3萬輛驚人數字；其實車界心知肚明，這亮眼數字是犧牲獲利去砸出來的，不少廠牌新車是賣一輛賠一輛，得靠後續維修或車貸來抓長補短，而中古車銷售利潤高，且車貸利差大，還有助穩定新車價格，多重利益考量下，眾家汽車集團紛紛搶進，國內中古車市場是小蝦米與大鯨魚混戰局面。

中古車規模是新車1.5倍

根據統計，去年全台新車銷售量為42.4萬輛，中古車過戶數達73.3萬輛，規模逾新車市場1.5倍，扣除重複登錄及親戚互贈的中古車，估計每年中古車交易量也高達40-50萬輛，以每輛平均成交價格50-60萬元推估，中古車一年市場規模高達2500-3000億元。

去年過戶的中古車中，國產車佔76%、進口車佔24%；車齡則以13年以上為交易大宗，佔過戶數約50.8%、車齡9-12年佔約24.2%、車齡6-8年佔9.7%、車齡5年以下則佔約15.3%

車商透露，雙Ｂ豪華車除外，車商販售國產車新車平均淨利在2%以下，但販售中古車的平均毛利卻達14%、淨利更高達10%，相當於轉手一台百萬元的豪華中古車，可輕鬆現賺10萬元，轉手一台30萬的中古車可淨賺3萬元。

中古車利潤有10%

不只中古車銷售利潤較高，中古車車貸利潤更大。某大型中古車認證聯盟透露，中古車貸款利率至少10%起跳，較拆借來的資金成本，扣除呆帳率，利差可達5%以上；這家品牌汽車大型經銷商坦承，每年賣新車是賠2億、靠維修賺回2億，但中古車貸款就可賺6億，幾乎本業快成為「車貸公司」，因此透過中古車商聯盟去推廣中古車貸款，這才是大型車商紛紛搶進市場的主因。

因中古車市場商機誘人，不僅單店或小規模家庭式經營的中古車商充斥市場，和泰、裕隆、匯豐及太古等大型車商近10年來都陸續搶進市場經營，出現小蝦米與大鯨魚爭食中古車大餅的戰況。

目前台灣中古車交易仍以傳統一般車商的銷售據點為主，傳統中古車商在全台銷售據點高達約8000個，市佔率達88%，4大中古車認證聯盟全台銷售據點約990個，市佔率僅約12%，各大車商原廠認證的中古車銷售據點市佔率不到1%。

和泰車輛營業本部協理黃明顯表示，和泰在新車市場銷售市佔率達33%，但TOYOTA品牌在中古車廠牌別交易市佔率只佔23.8%，每年中古車交易量約17.4萬輛；MITSUBISHI市佔率為17.8%、NISSAN市佔率13.9% 、FORD市佔率9% 、HONDA市佔率7.3%。

他說，和泰目前在TOYOTA原廠認證中古車掌握率更只有約3%，去年交易量約5000多輛，新車不同據點只有銷售條件不同，去那裡買Altis都一樣，中古車則是「一車一況」，消費者必須看到實車車況，才能決定要不要買，「中古車銷售據點比新車更重要」。

和泰採實虛並進策略

黃明顯指出，和泰採「實虛並進」策略，布局中古車市場，實體通路目前TOYOTA全台新車銷售據點達109個，3年內30-40個銷售據點將轉型為「新中合一」銷售概念，同時提供新車與原廠認證中古車銷售服務，目標希望明年TOYOTA原廠認證中古車交易量能倍增至一萬輛。

虛擬平台部分，和泰已成立「@bc好車網」中古車線上交易平台，提供集團TOYOTA及LEXUS原廠認證中古車、HOT認證車行情查詢，消費者在平台上完成選車，再到實體通路買車，現在該平台已建置約6000輛中古車資料，未來將擴增至1-2萬台，將導入NISSAN、HONDA等中古車。

SUM聯盟3年要衝7百家

全台最大中古車聯盟SUM去年賣出的中古車逾4萬輛，打SUM聯盟的匯豐汽車總經理江展魁表示，SUM目前在全台加盟據點數已逾400家，平均每3公里就有一家SUM中古車聯盟，喊出3年內聯盟家數要擴增至700家。

裕隆集團旗下SAVE認證車聯盟則表示，SAVE「求質不求量」，每年認證的中古車數量達2.3萬輛，14年來累計認證的中古車已達25萬輛，有別於其他中古車聯盟，SAVE中古車交易中，進口車高佔40%，預估今年全台據點可達230家。

太古砸5億 拚年破萬輛

太古汽車也在台北市內湖租下3000坪土地，長達10年，打造太古汽車城，一次可容納500輛車，未來5年預計投資逾5億元，打造「太古優選精品車」品牌，搶進中古車市場。

太古汽車優選精品車事業總經理何瑞昌表示，太古汽車經銷商每個月要協助車主換購的中古車大約300輛，該品牌將主攻經典車款，車輛品質等同於新車，年份太久、里程數太高的中古車不收，以福斯Golf為例，新車價143.8萬，買3-4年的中古車，只要88萬，相當於新車的6折價。

他說，「太古優選精品車」今年交易量目標預計達2000輛，3年內力拚8000輛，並在5年內要衝破每年萬輛大關，目前已同步成立「愛車家醫中心」，將提供車主售後維修保養服務。

2015-08-10

記者楊雅民／專題報導

一家大型中古車商坦言，汽車電子里程表有沒有調過里程數根本就看不出來，不肖二手車商或賣家只要花點錢，短短1分鐘，就可將里程數調到賣家想要的「任何數字」，市場上流通的中古車「幾乎沒有一台不調里程數的，買了心裡都毛毛的」。

車齡短里程高 最易作假

今年4月，台中地檢署揪出9家黑心中古車商，涉嫌長期竄改中古車里程數，一台HONDA CRV2.0休旅車，里程數從約21萬公里調降為約8萬公里，轉賣後中古車價差達37萬元，INFINITI FX35進口車里程數從23萬調降至13萬公里後，價差更高達71萬餘元。

車商表示，中古車商眼中的「大肥羊」正是：一、車齡短，但里程數高的二手車；二、3年以內的泡水新車。前者車齡身分證不能改，但里程數可調，花個2千元一調，轉賣價差至少多出10萬元，根本是暴利；泡水新車經過行家整理過，往往也像新的。

但諷刺的是，消費者在選購中古車，最容易看的正是里程數，不少天真的消費者，看到外表內裝漂亮，里程數很短的中古車，以為是天上掉下來的禮物，殊不知，任一台中古車不可能完美沒有任何瑕疵，若看起來像新的且沒有瑕疵的車子，車主的朋友早就接手了，怎麼會擺在那裡？

營業用車最容易動手腳

根據車商統計，一般家用車平均一年行駛里程數約1.2~1.3萬公里，5年行駛里程數大約6萬公里，家庭自用車造成高里程數的機會不高，10萬公里以下里程數的中古車也不太需要偷調里程數；怕的是計程車和租賃車，3年跑20萬公里流到中古車市場，藉由偷調里程數，製造車齡低、里程短的假象矇騙消費者，賺取暴利。

車商說，購買中古車較常見陷阱有事故車、泡水車、計程車變造及引擎、變速箱漏油等，該些瑕疵和陷阱，SUM、SAVE、HOT等較有規模的中古車商聯盟，以及TOYOTA等原廠認證中古車，皆祭出車輛認證保證，但「沒有人敢保證里程數」。車商認為，中古車市場交易最大的問題在里程數不實，各大縣市交流道下林立的中古車商為什麼可以生存？正因為台灣並未強制汽車登錄里程數，讓中古車商有機可乘，透過偷調里程數賺取暴利，「里程登錄可以解決50%中古車交易問題」。

強制里程登錄杜絕作假

業者認為，美國和日本等先進國家中古車市場規模都是新車的1.5倍，且都有強制汽車要進行里程登錄，台灣監理單位要執行也不難，且不會有民怨的問題，呼籲政府應儘速修改法規，強制汽車登錄里程，讓台灣中古車市能朝健康、良性方向發展。