「航運股」今日成為盤面焦點，貨運三雄在12時過後，漲幅開始擴大，長榮尾盤一度漲逾6%，終盤上漲7元，漲幅5.53%，收在133.5元。陽明終盤上漲4元，漲幅3.29%，收在125.5元。萬海終盤上漲4元，漲幅1.93%，收在211.5元。
鉅亨網記者王莞甯 台北
全球第三大、北美航線主要航商達飛海運 (CMA CGM) 宣布，至明年 2 月 1 日前停止所有現貨運費上漲，市場憂心，恐引發連鎖效應，導致接下來運價漲不太動，貨櫃航商漲價紅利受壓抑。
貨攬業者證實，達飛的確已發布通知凍漲現貨運費，不過，主要是凍漲基礎運價，仍會有其他彈性的附加費用，運價最終仍會回市場機制。
貨攬業者進一步說明，每家航商考量的層面都不同，目前看到的是達飛艙位全滿無法再有調度空間，因此再調漲附加費意義不大，也尚未看到其他航商跟風。
據悉，中國、美國和歐盟的高級政府官員 9 月 7 日參加第五屆全球海事監管峰會，討論嚴重的供應鏈中斷問題，主要大國的態度影響各家航商。
7 月就傳出，由於運價已飆升至貿易商難以負荷程度，美國政府要求監管機構促進海運和鐵路業競爭，拜登政府更打算透過行政命令降低美國企業的運輸成本。
此次達飛航運率先喊出凍漲，海運業內人士指出，市場氣氛仍是不少客戶急著在歐美第四季消費旺季前到貨，為了搶艙願意加價先走，運價仍取決於市場供需。
貨櫃航商長榮 (2603-TW) 已率先公布 8 月合併營收達 500.22 億元，月增 9.03%，年增 164.79%，寫下單月營收衝破 500 億元的新里程碑，一般預期陽明 (2609-TW)、萬海 (2615-TW) 也將同創新高。
根據最新財報，上半年貨櫃三雄長榮、陽明和萬海 (2615-TW) 一共賺進 1700 億元，寫下我國海運史上新紀錄，展望後市，由於塞港狀況未解，業者看好有望一路旺至第四季傳統相對淡季。
此次達飛丟出凍漲震撼彈，是否引發全球海運業的骨牌效應有待觀察，不過，業內人士認為，僅先解讀為單一業者單一做法。
海運貨櫃高運價有望凍漲？全球排名第三大航商達飛（CMA CGM）開出凍漲第一槍，在官網上宣布9日起所有即期現貨貨櫃運價凍漲，直至2022年2月1日。達飛面對前所未有的航運情勢，將與客戶的長期關係放在第一位，因此決定停止所有即期運價的漲價。
此舉會不會引發連鎖效應，包括其他航商後續反應，未來運價難漲，及貨櫃航商漲價紅利受壓抑，都備受業界關注。達飛在官網說明，雖然今年9月9日至明年2月不漲即期運價，但10月附加費仍收2,000美元，且來回程都收。
貨代業者表示，航商運價凍漲，但仍有可能透過其他旺季附加費等費用加上去，實際成交價要以裝貨上船為準。實際上收費仍取決於市場供需機制。
第四季進入貨櫃海運傳統淡季，以往運價會較第三季便宜，因此即使目前的運價凍漲，也將處在高水位。
法人研判，達飛凍漲應是看到供不應求的市況可望持續數月，但低單價產品卻因貨主無法賺錢而不上船，影響全球商品供需。
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